快捷搜索:  as

洞察北京“一市两场”客运流通 大数据解剖航旅

2020年1月7日,国双联合航班管家合营宣布《北京“一市两场”客运洞察专题申报》。基于双方在舆情数据、用户调研数据、夷易近航相关数据方面的深挚积累与沉淀,本次申报盼望能够周全阐发钻研大年夜兴机场与国都机场在运力、航班排期计划、交通枢纽、受众群体等方面的差异性,为航司在两基地的经营和营销策略供给数据支持,亦可为驻场的其他领域商户在机场广告投放策略方面供给参考。

一、大年夜兴机场整体客运现状概览:通航首季,飞行计划井然有序进行

跟着大年夜兴机场的完工及正式开航,北京迈入“一市两场”航空双枢纽期间。截至到2019年11月30日,大年夜兴机场累计运力842,539座,匀称客座率83.2%,飞行航线101条,累计出港航班量4683,日均起落架次268,出港准点率达94.5%。

从各航司转场环境来看,作为以京津冀协同成长为方针的大年夜兴机场,首季入驻航司也具有地区特色:中联航、河北航空及国都航空航班量位居前三;河北航空客座率最高;三大年夜巨子航司中,南方航空转场率相对较高且全力成长海内市场,东方航空整体客座率不抱负。

此外,在海内市场上,各航司地域结构差异化显着。中联航出力结构以内蒙为核心的华北市场,并在全国拥有48个自力结构航点;国航则由华东、华南蓬勃地区向西南市场延展;南航与东航在不“问鼎”对方主基地区域原则上,前者发力东北市场并在三线城市结构自力航点,后者则侧重华中市场,自力结构2个二线城市;除华北市场外,各大年夜区的核心城市航司均有结构,并在核心航点上形成了必然的竞争格局,以上海、广州、杭州、三亚等城市尤为显着。

从开通航线来看,大年夜兴机场海内航班近六成来自三线及以下城市,三线城市是主力发力点。此中中小型航司发力探索五线城市,但客座率却不及南航;而南航主要发力的三线城市的客座率也同样不如中小型航司;东航整体客座率不抱负,以选择的四线城市尤为显着。

在新增航班方面,大年夜兴机场新增47个航班,涉及40条航线,占近三成航班量,重点弥补了海内新一线、二线及三线城市运力,客座率体现高于机场整体水平。新增航班中有3个国际航班,此中喜马拉雅和文莱航空的加入,为北京市场带来了直飞尼泊尔和文莱的航班。

从客座率不合维度的解析来看,国际航班与国都机场非共飞航班的市场认知度较低,而新航线的增设整体投合了地区市场的需求。高航班量、高客座率的优质市场占比19.4%;尚有四成高客座率的时机市场可斟酌增添航班量;而低航班量、低客座率的城市,受当地经济成长制约暂为小众市场;9.7%的高航班量、低客座率的问题市场存在优化空间。

从"民众,"舆论来看,跟着大年夜兴机场的正式通航,机场话题热度徐徐提升,在正式投入应用和首次真机试飞激发两次舆论高潮,人们最关心的是机票、交通和机场办事。

二、运行对照阐发:大年夜兴机场初期深耕海内,国都机场仍是北京国际航线主基地

大年夜兴机场运营初期深耕海内市场,统计期内国际航班量仅占比3.1%,国都机场仍是北京国际航线主基地,统计期内国际航班量占比达18%。

从分时候航班量散播趋势来看,大年夜兴机场在7-21时起降航班量已具备高峰时段特性,而22时-6时的晚间时候资本尚未启用,基础无“红眼”航班。仅从高峰时候匀称起降架次来看,大年夜兴机场处于起步阶段,大年夜量增量时候资本虚位以待。

从航点来看,在自力航点方面,大年夜兴机场自力航点主要结构海内市场,以华中、华东、西南等地区的三线和五线城市为主,代表航点临沂、兴义,新一线城市自力航点暂缺;国都机场国际航点具有垄断职位地方,海内现保有63个自力航点,以华中地区发力最为显着,掌握蓬勃城市航线资本,以长沙、大年夜连、武汉为代表。

在共飞航点方面,大年夜兴机场在63.0%的共飞航点中经由过程低于国都机场的票价得到了更高的客座率,但低价格是一把双刃剑,应节制折扣力度,7折以上多半已经可以达到高于国都机场10%的客座率;而19.3%的航点未能经由过程低价得到更好的客座率,可斟酌增添破费者对该航线的认知度,增添鼓吹;而对付高于国都机场价格的航点,一方面可以采取贬价匆匆销的要领提升客座率,同时对高需求高收益航点斟酌适当增添航班。

从搭客出行来看,以亲夷易近的地铁交通出行时长统计,大年夜兴机场城区辐射范围集中在西部和南部,常驻人口占比近四成,大年夜型商圈覆盖数量不及国都机场,但凭借与坐落在京西、客运量最大年夜的北京西站铁路枢纽的地舆位置上风,加之京雄高铁线路在西站与大年夜兴机场间联通,30分钟可到达机场,天天12班,覆盖全时候,形成空港联运;同时,大年夜兴机场与华北地区中间城市间间隔上风显着,搭客吞吐量在未来可期。

从搭客机场内出行来看,大年夜兴机场的新布局、新技巧大年夜幅缩短搭客在大年夜兴机场步碾儿和等待光阴。在步碾儿至登机口间隔方面,大年夜兴机场航站楼“六指廊”形设计布局,使得进口距最远登机口间隔仅950米,是国都机场的1/4,搭客活动区域更集中。在飞行等待光阴方面,从共飞航点在“两场”飞行环境看,大年夜兴机场普遍日准点率高于国都机场,耽误率低于国都机场,在11月17日、22日、23日中度污染和29日的降雪恶劣气象环境下,该体现尤为显着。这与新建大年夜兴机场前进盲降级别、应用先辈抗冰防滑技巧有关。

从“两场”共飞航点实际的匀称飞行时长数据来看,大年夜兴机场飞行时长高于国都机场的航线多集中来自位于北部的内蒙古,而匀称飞行时长低于国都机场的航线则多散播在西南、西北、华东等地区。此外大年夜兴机园地舆位置和空域布局抉择了其独特上风:起飞降低不需颠末北京市区,不用绕行,碰到恶劣气象时更轻易改航。

三、搭客比较阐发:大年夜兴机场客群更年轻,河北地区客群上风显着

从客群地域散播来看,北京依然是“两场”搭客的主要滥觞地,地域集中度高,大年夜兴机场客源地前十省份搭客量占比达九成。大年夜兴机场来自京津冀地区的搭客占比达到77.4%,华北区域协同成长特性初现,除此之外,河南和山西搭客也加倍青睐大年夜兴机场;而国都机场搭客仍多来自北上广等蓬勃地区,获得浙江、辽宁地区搭客的偏爱。

从移动设备应用环境来看,中国移动是飞行搭客的应用的主要运营商,大年夜兴机场客群对中国电信收集的吸收度显着高于国都机场。从设备的功能特点和价格来看,大年夜兴机场搭客更珍视设备的“美颜”和“高性价比”功能,价格定位在2000-4000元;而国都机场搭客关注的“高端商务”特点,也使得设备价格在4000元以上居多。

从APP应用环境来看,大年夜兴机场搭客更在意APP的“少而精”,各分类APP的匀称搭客覆盖率虽低于国都机场,但生动率却普遍高于国都机场。此中,对象、视频和手游类APP是大年夜兴机场搭客应用率最高的APP类型,比拟之下,国都机场搭客则更常常打开旅游APP,憧憬“远方”。

您可能还会对下面的文章感兴趣: